Calles Mágicas 2021 – 2022. Súmate al equipo LEPMX para hacer urbanismo táctico en diferentes ciudades.

Con la finalidad de ampliar el grado de impacto y consciencia en las intervenciones de Urbanismo Táctico, el Laboratorio de Espacio Público en México celebrará durante 2021 y 2022 una serie de talleres acompañados de estudios y dictámenes técnicos que permitan promover la habitabilidad en los Pueblos Mágicos y Ciudades de la República Mexicana.

Lo anterior se desprende de la Estrategia Nacional de Pueblos Mágicos y el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030 de las Naciones Unidas, con la finalidad de brindar apoyo a los gobiernos locales que se encuentran dentro de esta denominación, acerando manos técnicas y metodologías amplificadas desde la política territorial nacional con enfoque específico de cada subregión.

La primera intervención la celebramos en el municipio de Chignauapan, en el Estado de Puebla el pasado 13, 14 y 15 se agosto. Cartel de convocatoria:


La experiencia de este 2021 y 2022 se centrará en celebrar talleres e intervenciones para lograr mejorar intersecciones prioritarias a través del diseño de calles. Dependiendo el avance obtenido en cada una de las realidades territoriales, nos damos a la tarea de intervenir puntos medulares para mejorar las condiciones de seguridad vial y además promover la cultura local.

Resultado del taller e intervención. Foto de Jorge Tunales

A partir de instrumentos técnicos y metodologías para replicar intervenciones con mejor precisión, se logró ganar 830.40 metros cuadrados contando: ampliaciones de banquetas y nuevos cruces peatonales.

Las estrategias de pacificación del tránsito motorizado requieren de intervenciones ágiles que permitan promover bajas velocidades y al mimo tiempo es posible recuperar espacio público.

Foto: Jorge Tunales

Dentro de las bondades de este programa rescatamos las mejoras temporales en accesibilidad para personas con discapacidad o de movilidad reducida así como también para reivindicar la movilidad del cuidado.

La ampliación de banquetas permite más movimientos en el ascenso y descenso de una

Contar con la colaboración de las autoridades locales es vital en el proceso de intervención.

Foto: Archivo LEPMX

¿A dónde vamos en 2021?

Los Cabos – Baja California Sur: del 30 de septiembre al 03 de octubre

San Pedro Cholula – Puebla: del 28 al 31 de octubre

Palenque – Chiapas: del 25 al 28 noviembre

¿Te quieres sumar o ¿Quieres sumar una ciudad a esta iniciativa?

Mándanos un correo a: laboratorioespaciopublicomx@gmail.com

Falla técnica de Metro en México, motivo para Norma Oficial de Transporte Público SEDATU/SCT.

El reciente suceso que ha conmocionado la opinión pública y ha puesto una vez más la atención de la sociedad en la importancia de la calidad que deben guardar los proyectos de transporte público, motiva a la imperante necesidad en todos los estados de la república mexicana de normar el Transporte Público.

Accidente Línea 12: ¿Qué salió mal? Las dudas e hipótesis detrás de la  tragedia en el metro de Ciudad de México | EL PAÍS México
Imagen de El País.

Durante décadas el transporte que mueve a la mayoría de las personas en las ciudades mexicanas, ha sido escasamente priorizado en las agendas políticas y los pocos intentos de modernizar el sistema han sido entorpecidos por las redes políticas y de intereses privados que han sido superiores a la vida y productividad que ejercen las personas usuarias de este sistema.

El transporte público, una 'bomba' que estalló sobre la CDMX | Alto Nivel
Imagen de Alto Nivel.

En 2019 el transporte terrestre de pasajeros registró en todo México un total de 68, 871 vehículos, incluyendo autobuses, microbuses (midibús) automóviles y camionetas. En cuanto al transporte turístico por tierra hay un total de 83, 855 vehículos en México que movieron en el año en mención hasta 674 mil 840 pasajeros.[1]

En México diariamente se realizan 130 millones de viajes, de los cuales, 80% se efectúan en  transporte público[2], pero por el contrario el presupuesto ejercido en movilidad en los tres ordenes de gobierno no va en función de la modalidad más utilizada. Las obras públicas siguen privilegiando el transporte privado ante el público: carreteras, puentes, pavimentaciones, desniveles, etcétera.

Peña Nieto inaugura autopista elevada en Puebla
Inauguración Autopista México-Puebla, Milenio.

La oportunidad perfecta para la SEDATU y la SCT

Hoy más que nunca a México le vendría bien estandarizar y normar los protocolos para gestionar el gran sistema de transporte público nacional y llevarlo hacia una verdadera reforma; la realidad que guarda el sistema hombre-camión ha sido un factor determinante, a pesar del avance progresivo, pero lento, de su transformación en empresas o asociaciones civiles que indudablemente van procurando un mejor servicio pero aún presentan rezagos.  La entrada del fondo PROTRAM (Programa de Apoyo Federal al Transporte Masivo) en 2008 ha permitido que algunas zonas conurbadas del país ya cuenten con un primer sub-sistema de autobuses de tránsito rápido y con ello, orientar la planificación y gestión urbana hacia mejores densidades. Estos antecedentes muestran una ruta clara del siguiente paso que pueden establecerse desde dos frentes del Gobierno de México, el territorial y el transporte.

Ciudad de México impulsa electromovilidad con trolebuses aunque expertos  consideran que es insuficiente | LatinClima
Imagen de Excélsior.

Primer saque: Homologar el suelo y el tranporte

La Secretaría de Desarrollo Territorial se encuentra en la consulta de su segunda Norma Oficial Mexicana en materia de Equipamientos; su antecesora, la de Espacios Públicos, está próxima a ver la luz y comenzar una nueva era en el desarrollo urbano mexicano, esta nueva visión de la gestión del territorio nacional permitirá la consolidación de ciudades policéntricas que permitan la mezcla de suelo en congruencia con la valorización de modalidades de transporte, por lo que los instrumentos de planeación urbana encontrarán nuevos mecanismos de promover ciudades con mayor oportunidad de mejorar la calidad de vida de las personas. Sin embargo, el ingrediente que falta para que el tejido urbano encuentre la proliferación de viajes no motorizados, es la regulación del transporte público, una píldora para disminuir el grado de vulnerabilidad que sufren las periferias.

Qué es una ciudad de 15 minutos? | Muévete en verde
Imagen de Muévete en Verde

La Norma Oficial Mexicana de Transporte Público desde la SEDATU permitiría entonces establecer los tipos de transporte público de acuerdo a la vocación de las regiones, zonas metropolitanas, conurbaciones, ciudades, zonas rurales y otras facetas del territorio mexicano. Más la SEDATU requiere de la vital participación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

A la SCT le competería la homologación de los requisitos técnicos de los vehículos que integran al Sistema Nacional y con ello la estandarización de las unidades para cada tipo de servicio; lo que permitiría mejorar los procesos de concesiones y construcción de la infraestructura para estos.

La Revista - Noticia | La Revista Peninsular, Mérida, Yucatán
Nuevos autobuses en Yucatán. Imagen de La Jornada Maya

La labor no es un esfuerzo sin antecedentes, con el nivel de complejidad que tienen las calles, la SEDATU sigue en espera de la respuesta por parte de la SCT para que el Manual de Calles se convierta en la Norma Oficial de Diseño de Infraestructura Vial, un ejercicio de acompañamiento entre ambas dependencias que hoy, al menos en su versión de manual, está incidiendo en el diseño de proyectos y políticas a nivel local.

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Remodelación. Veracruz.

Los proyectos en marcha de transporte de pasajeros.

La entrada del Tren Maya y de los proyectos de modernización de transporte de la Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey, Estado de México, Yucatán, Puebla y otros estados siguen siendo subsistemas aislados que no se hablan entre sí, lo cual puede ser un punto de partida para la creación de la Norma Oficial Mexicana. Ante esta realidad es momento de que en México se tenga un Sistema Nacional de Transporte que incluya el transporte masivo, ferroviario, público, mercantil, ejecutivo, rural, turístico, de bicicletas públicas, de monopatines, de tracción animal (entre otras denominaciones de acuerdo a las regiones); es el momento de generar una política en función de las mayorías.

La creación del Laboratorio de Transporte Público en México.

Desde el Laboratorio de Espacio Público en México creemos que es de vital importancia mejorar las capacidades técnicas de quienes indicen en el transporte público, por ello, la misión de este brazo del laboratorio reside en acompañar la planeación, desarrollo e implementación de sistemas de transporte público bajo una visión de seguridad vial y de intermodalidad. Deseamos enérgicamente que este llamado a la acción sea para todas las personas que se han preocupado y ocupado en el transporte público en alguna entidad de este país. Así mismo, ponemos a su disposición la experiencia de quienes están dentro de este Laboratorio para agilizar procesos de mejora mediante la asesoría y acompañamiento.

México merece un sistema nacional de transporte público digno.


[1] Estrategia Nacional de Ordenamiento Territorial (2021).

[2] Instituto de Geografía, UNAM (2016).

Curso: Peatonalización de entornos urbanos 2021. Becas.

Desde el Laboratorio de Espacio Público en México les saludamos muy contentos y aprovechamos para hacer de su conocimiento que existe una gran emoción por parte del equipo por volver a poder ofertar cursos este 2021 en modalidad presencial y a distancia. En total, desde la fundación de este laboratorio hemos capacitado a 378 personas en materia de Diseño Urbano, Urbanismo Táctico, Diseño Vial, Movilidad y Seguridad Pública, no solo para profesionales y estudiantes de las carreras a fines a dichos temas, si no también para servidores públicos, gremios y personas con interés por mejorar las ciudades.

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Herramientas para mejorar las ciudades ante la pandemia por COVID-19

A partir de la entrada del virus SARS-COV-2 o Coronavirus, una gran diversidad de ciudades se han dado a la tarea de asumir con mayor seriedad la importancia de la planeación, diseño y gestión de los asentamientos humanos, en específico de los territorios más urbanizados. Ante una evidente crisis de espacio público y lugares que permitan el distanciamiento físico, desde el propio caminar, las políticas públicas en materia y los proyectos en favor de mejorar los entornos urbanos a través del espacio público han ido en aumento.

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Antes y después de un tratamiento de ampliación de infraestructura peatonal, Bogotá, Colombia.

El último Reporte de las Ciudades del Mundo del 2020 de la ONU Hábitat, proporciona evidencia y análisis de políticas del valor de la urbanización en perspectiva ambiental, social y económica; una invaluable oportunidad para las personas interesadas en mejorar sus capacidades técnicas para desarrollar proyectos urbanos se da a partir del entendimiento de la importancia de contar con ciudades caminables.

Por lo anterior, el Laboratorio de Espacio Público en México, en colaboración con el Instituto de Política Urbana y el Instituto de Urbanismo y Diseño Ambiental, han generado el primer curso del 2021 que denominamos: “Estrategias de peatonalización para entornos urbanos”. Dicho curso plantea un total de 60 horas de capacitación teórico – práctica con el objetivo de formar habilidades y aptitudes sobre la concepción, desarrollo, implementación y evaluación de la herramienta de diseño urbano por excelencia: la peatonalización de calles.

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Fray Antonio Alcalde – Guadalajara, México.

El temario está compuesto por 6 ejes, 3 principales y 3 transversales de un total de 10 horas cada uno. En los seis ejes se abordan experiencias en contextos principalmente de las ciudades: europeas, asiáticas y latinoamericanas. Se explora en cada una de las sesiones de trabajo la fundamentación jurídica y el marco normativo aplicable para los contextos locales. Pretendemos que con este curso, las personas que sean parte de él, puedan emanar proyectos integrales y gestionarles para su realización como una herramienta no solo de estimulación a la economía y el medio ambiente, principalmente a la salud pública.

A continuación los ejes que comprende el curso:

EjesHoras
Habitabilidad10
Movilidad10
Salud pública10
Diseño urbano10
Gestión de la demanda10
Participación ciudadana10
Temática basada en la Nueva Agenda Urbana y los Objetivos del Desarrollo Sostenible 2030

Los capacitadores del curso

Reunimos un total de 6 personas expertas en materia de peatonalización que van desde el sector público, social y privado; con la finalidad de obtener una gama de conocimiento en diversos ámbitos. Cuatro de ellos han sido galardonados con premios y distinciones nacionales e internacionales y dos más han estado involucradas en procesos de peatonalización de espacios.

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Curso: Calles Seguras y Sostenibles, Los Cabos, México.

Tiempos del curso

El inicio del curso en modalidad a distancia está asignado al día 22 de marzo y su finalización para el día 30 de junio. Los 4 meses se subdividen en 15 sesiones con duración de dos horas cada una. Hemos abierto, por experiencia en cursos anteriores, la posibilidad de llevar a cabo debates en línea sobre los avances de las y los asistentes del curso. Las 60 horas que tiene de duración deben ser completadas para acreditar el reconocimiento al final del mismo.

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Curso: Urbanismo Ciclista 2020. Puebla, México.

Becas en modalidad a distancia

Por el compromiso que hemos guardado con las organizaciones con quienes hemos colaborado, existen descuentos del precio total del curso.

El precio a público general es de $4,500.00 MXN.

Precio para colaboradores del LEPMX: $4,000.00 MXN

Precio para miembros de organizaciones estudiantiles (CLEA / CONEA / ANEA / ETC): $3,000.00

Precio para miembros de organizaciones civiles (Colectivos / Grupos vecinales / ONGS): $3,000.00

Precio para estudiantes y docentes: $3,350.00

Precio para servidores públicos: $3,150.00

Becas disponibles al 27 de enero del 2020: 15
Total de becas: 20

Accede a tu beca aquí

Agradecimientos

No podríamos cerrar el presente anuncio sin agradecer a quienes nos motivaron en hacer el curso. En 2019 tuvimos el primer taller sobre Estrategias de Peatonalización para Centros Históricos, lo que nos motivaría a trabajar durante 1 año y medio en elaborar el curso del 2021. Gracias infinitas.

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Becas – Viaje de Experiencia Urbanismo Táctico Los Cabos.

Del 27 al 31 de octubre el Laboratorio de Espacio Público en México regresa a Los Cabos, Baja California Sur, con la intención de celebrar una experiencia más de intervención de Urbanismo Táctico. En esta ocasión como parte de la Estrategia Nacional de Turismo, para hacer de los sitios turísticos en México, referentes de buenas prácticas de recuperación de espacio público con participación ciudadana.

Sobre el programa: #CallesMágicas.

La riqueza multicultural de México puede sentirse desde las calles, los espacios públicos materializan el patrimonio intangible que existe en las diferentes ciudades y son catalizadores de cohesión social. Por ello, promover mejores prácticas en el diseño, planeación y gestión de los espacios públicos que impulsen a su vez la recuperación económica en diferentes latitudes de la república mexicana es el objetivo principal de impulsar Calles Mágicas.

Sobre la marcha... on Twitter: "Esto es México…. Noche mágica en San  Cristobal de las Casas. Chiapas.… "
@rafaborbolla

¿Cómo hacemos Calles Mágicas?

La magia de las calles mexicanas está constituida por las comunidades que habitan sobre ellas y que viven cotidianamente escenarios de índole diversa. El diseño urbano entonces, se convierte en el promotor de los rasgos culturales de las comunidades y busca expresarlas desde los elementos de la infraestructura vial.

La experiencia entre los años 2021 y 2022 se centrará en celebrar talleres e intervenciones para mejorar las condiciones de seguridad en intersecciones prioritarias a través del diseño de calles. Dependiendo el avance obtenido en cada una de las realidades territoriales, se intervendrán puntos medulares en el sistema vial local para mejorar las condiciones de seguridad vial y promover la cultura y economía local.

A tono con Sayulita | El Heraldo de Aguascalientes

Las estrategias de Urbanismo Táctico permiten agilizar la transformación de los espacios urbanos en sitios de mayor equidad, sostenibilidad y resiliencia. Por este motivo el Programa Calles Mágicas tiene por principio la implementación inicial de intervenciones acompañadas de actores clave de diferentes sectores de la población . El Programa está abierto para aquellas ciudades que contemplen dentro de sus objetivos hacer de las calles sitios en donde la cultura mexicana pueda sentirse al caminar y la empatía entre las diferentes modalidades.

Actores involucrados

El Laboratorio de Espacio Público en México

Institución no gubernamental y sin fines de lucro creada a partir del Plan de Acción Regional para la Implementación de la Nueva Agenda Urbana en América Latina y El Caribe 2016 – 2031.

Con experiencia en 19 ciudades en México y 5 en América Latina en el asesoramiento de estrategias, proyectos, programas y políticas para el Desarrollo Urbano Sustentable y 17 intervenciones de Urbanismo Táctico, el Laboratorio tiene como meta garantizar que los proceso de planeación, diseño urbano y toma de decisión sobre los recursos naturales sean transparentes, colaborativos y participativos.

Ante la vital necesidad de frenar el cambio climático, las estrategias desde el diseño urbano se convierten en catalizadores de procedimientos para el análisis, diagnóstico y evolución de los espacio públicos, siendo el Urbanismo Táctico una herramienta eficiente y eficaz para experimentar los cambios en la infraestructura urbana que pueden aportar soluciones de durabilidad ilimitada, posibilidad de análisis y evaluación  así como también la capacidad de trascender a  convertirse en escenarios únicos por la constitución de su alma: la gente que les habita.

Colegio de Arquitectos de Baja California Sur – Sección Los Cabos.

El Colegio de Arquiectos de Baja California Sur, sección Los Cabos, representa al gremio profesional de la arquitectura, urbanismo y construcción en la región, fungiendo como eslabón principal en la consolidación de procesos constructivos y urbanos.

La Mesa Directiva encabezada por el Arquitecto Alberto Medina será co-anfitriona de este evento, fungiendo a su vez como pieza clave del desarrollo del proyecto de intervención.

El Instituto Municipal de Planeación de Los Cabos

El Instituto Municipal de Planeación es un organismo público descentralizado del Ayuntamiento de Los Cabos que  funge como guía en el desarrollo urbano, catalizando estrategias a mediano y largo plazo para promover el ordenamiento del suelo y el cuidado de los recursos naturales. Actualmente el Mtro. Ussiel García coordina los esfuerzos del instituto para lograr mejorar la calidad de vida de las personas desde el punto más importante: el cumplimiento y la implementación de la Nueva Ageda Urbana.

Programa:

Durante los 5 días que comprende esta experiencia realizaremos 5 talleres de diferente ámbito para compartir conocimientos de:

1) Estudios de Vida Pública – El comportamiento humano ante la nueva normalidad por COVID-19 en espacios públicos.
2) Diseño Participativo – Co-creación de espacios públicos con diferentes actores, entre ellos vecinas y vecinos de las comunidades que guardan el alma de los espacios públicos.
3) Diseño Vial – Bajo un enfoque sistémico se promueven criterios y lineamientos de seguridad vial desde el rediseño de las calles, intersecciones y otros espacios públicos para salvaguardar la vida de las personas.
4) Intervenciones de Urbanismo Táctico – Para completar un ciclo de tratamiento del espacio público se crean capacidades y habilidades en los participantes para la correcta conducción de una intervención, considerando factores naturales y antrópicos.
5) Gestión del Espacio Público – Lograr sostenibilidad en las intervenciones para su escalabilidad a obra pública es una de las estrategias de esta experiencia.

Paquete de la experiencia:

El costo total que comprende:

  • Vuelo redondo desde la Ciudad de México a Los Cabos
  • Estancia en Hotel de 4 noches y 5 días
  • Desayunos incluidos los 5 días
  • Acceso a los 5 talleres del LEPMX en colaboración con el IMPLAN Los Cabos y el Colegio de Arquitectos Sección Los Cabos
  • Reconocimiento de participación
  • Apertura para publicar experiencia en el Blog del Laboratorio (Posicionado en el ranking Top 5 WordPress de más leídos en América Latina, 2021)
  • Integrarte a las siguientes intervenciones del Laboratorio (Puebla – noviembre y Chiapas – diciembre)
  • Transporte durante las intervenciones.
  • TODAS las medidas sanitarias recomendadas por la Secretaría de Salud para salvaguardar el bienestar de las y los participantes.

Costo: $15,000.00 (MXN)

Puedes apartar tu lugar pagando hasta el 50% antes del 10 de octubre.

BECAS

Con el compromiso de formar mejores profesionales en el diseño, planeación, gestión y desarrollo de las políticas públicas del espacio urbano, el Laboratorio de Espacio Público en México ofertará 10 becas de 10, 15, 20 y 25% de descuento para diferentes sectores de la población que deseen involucrarse.

¿Cómo participar?

Para participar por una de las 10 becas debes inscribirte aquí y escribir en el apartado “Exposición de Motivos para ser becada (o)”.

Posteriormente el Laboratorio evaluará las 10 mejores justificaciones profesionales para extender la respectiva beca.

Locaciones reales de Your Name de Makoto Shinkai – Diseño urbano ejemplar.

Para quienes gustan del anime, las películas del Director Makoto Shinkai nos permiten entender mejor la importancia del diseño urbano; una de las referencias obligadas de este dibujante indudablemente es el proyecto “5 centímetros por segundo”(秒速5センチメートル Byōsoku Go Senchimētoru; una serie de tres cortometrajes: Flor de Cerezo, Cosmonauta y Cinco Centímetros por Segundo.

Distinto a las animaciones tradicionales japonesas, el estilo de Shinkai le imprime un realismo mágico a cada escena, que para quienes gustan por el diseño urbano ambiental se convierte en un aprendizaje constante.

Una de las primeras escenas deslumbrantes de 5 centímetros por segundo son las características calles locales de las ciudades japonesas, tradicionalmente calles mixtas en donde el uso del espacio público es compartido entre peatones, ciclistas y personas sobre vehículos motorizados (automóviles o motocicletas) y que configuran usos de suelo mixto, es decir están rodeadas por fachadas activas de comercio que le imprime un toque cálido al paisaje urbano.

Este tipo de calles se caracterizan por tener regulación en las velocidades vehiculares, producto también acompañado de una cultura vial que prepara a la sociedad japonesa a rigurosos exámenes de manejo para aprender a convivir y dar preferencia a peatones y ciclistas.

Composición del trabajo de Makoto Shinkai, en la misma calle.

Composición del trabajo de Makoto Shinkai, en la misma estación de transporte.

La variedad de paisajes urbanos que ofrecen sus filmes destacan estaciones o lugares de transporte que perfeccionan una técnica de representación entre mobiliario urbano, estructuras y vegetación.

Indudablemente la escena que cierra 5 centímetros por segundo en un cruce de tranvía resulta una aproximación muy realista del paisaje real.

Composición del trabajo de Makoto Shinkai, en el mismo cruce de tranvía.

A pesar de que esta película le dio una fama mundial a los trabajos de Shinkai, las comparativas de la película “Your Name”(君の名は。 lit. Tu nombre es?) clasificada como el tercer filme animado con mayor recaudación en el mundo (detrás de Guardianes de la Noche del 2020 y El Viaje de Chihiro del 2001), revela una composición de escenarios increíbles, que incluso ayudan a entender el comportamiento disciplinado de la sociedad japonesa en el uso de los espacios públicos.

El diseño urbano es una técnica de terapia de comportamiento social conductivo – correctivo que permite mejorar las condiciones de vida en las ciudades desde la composición de elementos naturales y artificiales; una buena calle diseñada, nos ayuda a entender la forma más segura de caminar, manejar sobre ella o simplemente disfrutarla. Esto puede captarse en las composiciones de los dibujos de Makoto Shinkai en Your Name.

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Composición del trabajo de Makoto Shinkai, en el cruce próximo al Shinjuku Kuritsu Suga Park

En México entendemos tradicionalmente las calles de tres tipos: primarias, secundarias y locales; a diferencia de la ciudad de Tokio, sus calles locales no cuentan con banquetas. El espacio es diseñado para ser compartido entre las personas y sus diversas formas de moverse.

Poniéndonos objetivos el señalamiento horizontal y vertical de esta calle permite identificar que se trata de una calle con presencia de escolares; a lo cual las velocidades vehiculares no deben superar los 20 kilómetros por hora. Incluso el tamaño de los postes y los letreros son, como se denomina en el urbanismo, a una escala humana legible. En cambio en muchas calles en México podemos encontrar señalamientos verticales de tamaños que dan preferencia a la lectura de quienes se transportan en auto, en vez de privilegiar la lectura de las calles desde quienes caminan.

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Composición del trabajo de Makoto Shinkai, con enfoque a los señalamiento del cruce próximo al Shinjuku Kuritsu Suga Park

Además de la banda sonora de ambos filmes analizados en el presente texto a cargo de la banda japonesa Radwimps (Punk e Indie Rock), la recomendación visual tras analizar los escenarios reales y dibujados permite además encontrar la importancia de los remates visuales en la estructuración de lo que el Urbanista Kevyn Lynch denominaba como la “imaginabilidad”.

La condición de la imaginabilidad en los escenarios urbanos promueve la relación visual entre elementos físicos que por su forma, ritmo, composición y estructuración dan pauta a imaginarios mentales del ambiente urbano que permiten a las personas identificarse en el océano que representa una ciudad. Navegar en una ciudad con remates visuales que ayuden a recordar sus espacios permite identificar y establecer identidad entre quienes viven en una ciudad y la percepción que guardan sobre ella.

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Composición comparativa entre una calle de la película Your Name y la imagen real. Región Especial de Shinjuku.

¿Recuerda el escenario donde sucedió su primer beso en la ciudad?

Este tipo de respuestas encontramos en la imaginabilidad de los escenarios que componen a una ciudad, sucede cuando estos nos permiten realizar actividades estacionarias, es decir, aquellas que promueven en las personas el disfrute, confort y goce de la ciudad a partir de sus elementos: paisaje, accesibilidad, legibilidad, continuidad, iluminación natural o artificial, entre otras. Algunas de las escenas de Your Name ocurren en un característico puente en donde la comparación entre imágenes de lo real y la animación simplemente inspiran a poder encontrar escenarios similares para ser parte de ellos.

Los escenarios urbanos que logran quedarse en la memoria de las personas por la diversidad de emociones que puedan ocurrir sobre estos también se conocen como “hitos”, conocidos en el urbanismo por ser puntos medulares de encuentro e identificación del espacio urbano.

Un rasgo característico del siguiente puente es la guía podotáctil o cambio de textura que se aprecia en la franja de circulación, lo que permite asistir a personas con discapacidad o debilidad visual al caminar sobre esta.

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Composición comparativa del puente Shinanomachi.
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Composición comparativa del puente Shinanomachi.

Entre otros ejemplos, la importancia de este artículo radica en visibilizar que los escenarios urbanos pensados en el disfrute y cuidado de las personas (principalmente las calles) pueden a través del diseño urbano, convertirse en un factor determinante para poder brindar seguridad pública.

Desafortunadamente en muchas ciudades mexicanas, la composición del diseño urbano ha dejado de lado la construcción de espacios públicos para el disfrute y goce de las personas. Basta con observar las últimas encuestas realizadas por el INEGI, como la de Seguridad Urbana (ENSU) en donde la mayoría de las personas considera que las calles y el transporte público son los sitios con mayor percepción de inseguridad. Un reto para las personas interesadas en mejorar la vida de las ciudades mexicanas.

Respecto a este artículo, les dejamos la “Peregrinación de las locaciones reales de la película Your Name” , un trabajo espectacular que nos inspiró a realizar el presente texto.

El año pasado el Laboratorio trabajó con la Fundación de Japón en México aportando una visión sobre nuestro quehacer, del cual hemos aprendido mucho de la nación del Japón, una nación sumamente urbanizada.

Pueden acceder al texto que elaboramos aquí

Agradecimiento especial a Kanae Nakamine y Makoto Shinkai por seguirnos inspirando.

Inicia Javier Tirado en Chignahuapan ejemplo de aplicación de la Agenda 2030 en Seguridad Vial.

El municipio de Chignahuapan, fue el primero de 20 ciudades más que serán intervenidas a partir de Estrategias de Urbanismo Táctico bajo la premisa de darle aplicación al Objetivo de Desarrollo Sostenible 3. Salud y Bienestar.


La Meta 3.6 de la Agenda 2030 radica en lograr que para 2030 se reduzca a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo, motivo por el cual se refrendó el Plan Mundial de Acción por la Seguridad Vial 2021-2030.

El Plan contempla alentar a los Estados Miembros en la adopción de una visión holística de la Seguridad Vial, iniciando con el reconocimiento del problema de salud pública que representa. Al mismo tiempo prioriza la atención sobre la seguridad a peatones y ciclistas, al ser los usuarios más vulnerables del espacio público, con énfasis en las estrategias que cuiden la vida de las niñas, niños y jóvenes así como personas de edad y personas con discapacidad.

El papel de las Organizaciones No Gubernamentales

Al mismo tenor que el sector público, privado y la academia, las Organizaciones No Gubernamentales han sido incitadas a trabajar como agentes de cambio en la Seguridad Vial para alcanzar las metas y objetivos vinculantes.

Por este motivo y con base en la Estrategia Nacional de Turismo del Gobierno de México, el Laboratorio de Espacio Público en México ha puesto en marcha el Programa “Calles Mágicas”; cuyo objetivo es la transformación de espacios prioritarios de seguridad vial en los principales destinos turísticos de México.

Ahora, alcalde de Chignahuapan da positivo a Covid; irían 8 ediles  contagiados | Ángulo 7

La visión de prospectiva del presidente municipal de Chignahuapan, Francisco Javier Tirado, quien preside también la Red Estatal de Municipios por la Salud en Puebla, comenzó la primera intervención de la Estrategia, a partir del estudio y monitoreo de las condiciones de Seguridad Vial del territorio municipal.

El resultado de este ejercicio permitió la recuperación de 830 metros cuadrados de espacio público, a través de la extensión de banquetas y señalización de cruces peatonales. Además, la estrategia de diseño de estas nuevas áreas permitió recuperar parte de la identidad del municipio, a partir de elementos que van ligados a la historia fundacional, el desarrollo económico y la etnografía natural del territorio.

La intervención consistió en transformar un eje donde convergen 3 vialidades recuperando espacio público y privilegiando cruces peatonales.

Modelo 3D de la intervención.

Antes de llevar a su aplicación, se estudiaron diferentes formas de solucionar la problemática asociada al tráfico (congestión) vehicular:

Sin embargo y de acuerdo a los alcances humanos y materiales de la intervención, se definió por la recuperación de 830.4 metros cuadrados pacificando la movilidad motorizada.

Cronología del trabajo.
Mensaje inaugural e invitación:

Mensaje de bienvenida al Taller de Urbanismo Táctico:

Vídeo de la Mtra. Laura Rojas, durante la intervención

El Coordinador de Diseño Urbano – Ari Fernando Valerdi, invitando a la ciudadanía a la intervención:

Resumen final de toda la intervención

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Más información: https://www.facebook.com/Lepmx

Construyendo el Primer Mapa del Miedo en Puebla: Detección de Asaltos y Robos con participación ciudadana.

Entra a dar tu reporte: click aquí:

Justificación:

Ante el aumento de la crisis de inseguridad pública en diferentes municipios de Puebla y con la finalidad de mejorar la atención hacia las zonas más inseguras en los 11 municipios que componen el Área Metropolitana de la Ciudad de Puebla(AMCP – Municipios: Ciudad de Puebla Capital, San Pedro Cholula, San Andrés Cholula, Cuautlancingo, Coronango, Amozoc, Juan C. Bonilla, Ocoyucan, San Gregorio Atzompa, San Miguel Xoxtla y Tlaltenango), este mapa ayudará a la ciudadanía y a los gobiernos a poner atención prioritaria en aquellas zonas con mayor crecimiento de inseguridad, por ello tu participación no sólo es valiosa, es vital para construirlo.

Uso de la información:

El Laboratorio de Espacio Público es una Organización No Gubernamental y sin fines de lucro que trabaja para mejorar las ciudades en México y América Latina. Nuestro propósito es servir como herramienta para que la ciudadanía y los gobiernos logren generar paz en los entornos urbanos. Si quieres conocer más de nosotros: Página: https://lepmx.org/
Facebook: https://www.facebook.com/Lepmx
Instargam: https://www.instagram.com/_lepmx/
Tiktok: https://www.tiktok.com/@_lepmx?
WordPress: https://laboratorioespaciopublicomexico.wordpress.com/

Reportes anónimos:
TODA LA INFORMACIÓN QUE PROPORCIONES ES ANÓNIMA

Propósito de generar el Mapa de Miedo del Área Metropolitana de Puebla:
Muchos de los delitos que ocurren en los diferentes municipios quedan impunes, o no tienen seguimiento. En muchas ocasiones por falta de tiempo o cultura no alcanzamos a reportar, esta es una primera oportunidad de dejar que el delito del cual fuiste víctima sea expuesto. A partir de geolocalizar los delitos ocurridos podremos generar herramientas desde la Planeación Urbana y Territorial para atender a través del Diseño Urbano y Ambiental fenómenos delictivos.

¿Qué logramos participando?
Todas las personas que nos ayuden a construir el Mapa de Miedo del Área Metropolitana de Puebla tendrán el producto final: El reporte de las condiciones de inseguridad desde la participación ciudadana.
A través de lo anterior, podremos demandar y construir estrategias verdaderamente eficientes para contrarrestar el fenómeno delictivo.
Entra a dar tu reporte: click aquí:

Tipos de delito a reportar:
Los delitos del fuero común son los que afectan directamente a las personas en lo individual. Aunque se pueden reportar otros que son de orden federal.
Los que se cometen con mayor frecuencia son:
Robo a transeúntes
Robo a casa habitación
Robo a comercio
Robo de autopartes
Robo en transporte público
Homicidio
Secuestro
Extorsión.

Lo más importante: Que nos ayudes a identificar la dirección donde ocurrió el delito lo más preciso posible.

¿Qué otros mapas colaborativos hemos creado?
El mapa de delitos de la Colonia San José Mayorazgo, logró aterrizar un proyecto para detener los delitos a través de estrategias de participación ciudadana y diseño urbano: conoce el proyecto aquí

Resultados click aquí

Entra a dar tu reporte: click aquí:

Construir ciudades de Paz:

Objetivo 16: Paz, justicia e instituciones sólidas

Sin paz, estabilidad, derechos humanos y gobernabilidad efectiva basada en el Estado de derecho, no es posible alcanzar el desarrollo sostenible. Vivimos en un mundo cada vez más dividido. Algunas regiones gozan de niveles permanentes de paz, seguridad y prosperidad, mientras que otras caen en ciclos aparentemente eternos de conflicto y violencia. De ninguna manera se trata de algo inevitable y debe ser abordado.

Los altos niveles de violencia armada e inseguridad tienen consecuencias destructivas para el desarrollo de un país, afectan el crecimiento económico y resultan a menudo en agravios arraigados que pueden extenderse por generaciones. La violencia sexual, los delitos, la explotación y la tortura también son fenómenos generalizados donde existen conflictos o no hay Estado de derecho y los países deben tomar medidas para proteger a los sectores que corren más riesgos.

Los Objetivos de Desarrollo Sostenible buscan reducir sustancialmente todas las formas de violencia y trabajan con los gobiernos y las comunidades para encontrar soluciones duraderas a los conflictos e inseguridad. El fortalecimiento del Estado de derecho y la promoción de los derechos humanos es fundamental en este proceso, así como la reducción del flujo de armas ilícitas y la consolidación de la participación de los países en desarrollo en las instituciones de gobernabilidad mundial.

Entra a dar tu reporte: click aquí:

Experimentando en Pueblos Mágicos. Espacio Público y Movilidad Sustentable

La experiencia del Laboratorio de Espacio Púbico para incidir en los temas de movilidad sustentable y espacio público ha sido muy satisfactoria en algunas ciudades o municipios denominados “Pueblos Mágicos”.

El Programa Nacional de Pueblos Mágicos nació en 2001, como un impulso al desarrollo turístico, orientado a estructurar oferta que complementara y su vez diversificara los atributos naturales, culturales, territoriales y sociales de lugares sobresalientes del México. Las primeras localidades en obtener esta denominación fueron Huasca de Ocampo en el estado de Hidalgo, Real de Catorce en San Luis Potosí y Mexcaltitñán en Nayarit.

Hasta marzo del 2020 en México existen 121 localidades con este nombramiento. El Secretario de Turismo del Gobierno de México, Miguel Torruco,distinguió lo siguiente:

México posee un gran patrimonio que, en lo material, encanta a los sentidos y en lo inmaterial cautiva el alma y la mente de quienes han experimentado la riqueza de sus costumbres y tradiciones, lo majestuoso de su geografía y mega biodiversidad.

Objetivos del programa

Para conciliar y armonizar entre el desarrollo turístico y la pobreza extrema que posee México se han fijado nuevos objetivos de este programa, debido a que las condiciones de marginación prevalecientes en los 121 municipios denominados Pueblos Mágicos, de acuerdo con los registros del CONEVAL, en el año 2015, el 50.4% de la población se situó en condiciones de pobreza y 8.7% en pobreza extrema. Dichos indicadores mostraron una disminución con respecto de la medición anterior de 2010. Siendo los objetivos:

  1. Impulsar un enfoque social y de respeto a los derechos humanos en la actividad turística, para el bienestar de las personas que viven y trabajan en los Pueblos Mágicos.
  2. Fomentar el desarrollo justo y equilibrado entre los individuos, comunidades y regiones para democratizar los beneficios del turismo en las comunidades receptoras.
  3. Fortalecer la innovación y diversificar las oportunidades de comercialización de la oferta turística de los Pueblos Mágicos.
  4. Contribuir al turismo sostenible en los Pueblos Mágicos, priorizando la conservación y regeneración del patrimonio.

Experiencias del Laboratorio de Espacio Público en México.

Atlixco, Puebla, 2017.

Desde 2017, el LEPMX ha venido desarrollando iniciativas en conjunto con diferentes sectores de la sociedad que pertenecen a Pueblos Mágicos del Estado de Puebla. En Atlixco, por ejemplo, realizamos en coordinación con autoridades locales y organizaciones no gubernamentales, acciones de urbanismo táctico para mejorar la seguridad vial de una de las intersecciones más complejas. Puedes ver el post de este ejercicio aquí.

Intersección: Crucero 33, Atlixco. Visión Urbana 2029.
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Visión Urbana, 2029, 2017

La propuesta del rediseño del espacio vial fue una colaboración entre el Laboratorio y Visión Urbana 2029. Entre los pasos de la distribución estuvieron:

1.- Detección de líneas de deseo por modo de transporte
2.- Análisis del comportamiento a partir de los dispositivos de tránsito
3.- Estimación del volumen vehícular en horas pico
4.- Diseño participativo para incentivar ampliación  y procuración de la infraestructura peatonal y ciclista.

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Taller. LEPMX, 2017

Comparativa del rediseño vial:

Rediseño vial en función de recuperar espacio público y mejorar la seguridad vial. LEPMX, 2017

Palenque, Chiapas, 2018.

Palenque es una ciudad que se incorporó al Programa de Pueblos Mágicos en 2015, el significado de la palabra “Palenque” refiere a un “lugar cercado de una valla de madera o estaca”​. En Palenque también se realizó una intervención de Urbanismo Táctico, buscando reducir el riego de las personas y evitar colisiones o siniestros viales, a través de estrategias de pacificación de tránsito.

Palenque, Chiapas, 2018. Intervención con el Comité de Pueblo Mágico. LEPMX 2018
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Palenque, Chiapas, 2018. Intervención con el Comité de Pueblo Mágico. LEPMX 2018

En Chiapas, gracias a la colaboración de más de 30 personas y servidores públicos del Ayuntamiento de Palenque, se rediseñó el espacio público de la Cabeza Maya para así proveer de este espacio:

  1. Ampliación de infraestructura peatonal
  2. Implementación de señalamiento horizontal
  3. Reducción de carriles vehiculares
  4. Pacificación de tránsito automotor
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Palenque, Chiapas, 2018. Taller . LEPMX 2018
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Palenque, Chiapas, 2018. Estudio . LEPMX 2018

Si quieres conocer más sobre esto puedes entrar aquí.

Otros Pueblos Mágicos donde hemos colaborado han sido

San Andrés Cholula en 2017

Tehuacán, Puebla – 2019

Zitácuaro, Michoacán – 2019

Valle de Bravo, Estado de México – 2019

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Valle de Bravo, Estado de México – 2019

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Valle de Bravo, Estado de México – 2019

Pronto daremos a conocer los trabajos entre 2020 y 2021.

¿Quieres sumar a tu pueblo mágico a estos experimentos?

Llámanos: 2226898889

correo: laboratorioespaciopublicomx@gmail.com

Urbanismo Ciclista: La bicicleta conquistando ciudades en el mundo.

El ciclismo urbano es un fenómeno imparable. Tras el inicio de la pandemia, dejó de ser una alternativa de transporte y pasó a ser una política seria de movilidad en muchas ciudades y regiones del mundo. Por todos lados nació infraestructura ciclista que permitió a la población moverse con distancia física pero con solidaridad social.

Lo En virtud de tener anualmente eventos que permitan mejorar la interpretación de los tejidos urbanos en México y América Latina desde la movilidad activa, con énfasis en la movilidad ciclista, el Laboratorio de Espacio Público en México, celebrará este 17 y 18 de julio el taller: Urbanismo Ciclista 2021.

Como recordarán en 2020 realizamos un primer evento que consistió en presentar avances en materia por parte de profesionales con experiencia en políticas y proyectos de infraestructura ciclista. Imagen 1.

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Imagen 1. Memorias del evento en 2020. LEPMX.

Para este primer evento en 2021 seleccionamos a dos ciudades aliadas, Delft, en los Países Bajos, por ser una ciudad en donde sumando viajes a pie y en bicicleta se alcanza el 80% del reparto modal.

Tuvimos la participación de la Universidad de Delft de los Países Bajos, con la representación del Mtro. Maikel Waterdrinker, quién nos compartió sobre los proyectos de infraestructura en los que se ha involucrado y la forma de moldear la cultura vial desde la infraestructura. Imagen 2 y 3.

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Imagen 2. Presentación Mtro. Maikel Waterdrinker. LEPMX
Imagen 3. Puente ciclista sobre vías exclusivas ciclistas diseñado por el Mtro. Maikel Waterdrinker. MW

Delft es una de las ciudades en donde se han implementado las “fietsstraat”, traducidas como vías verdes o bulevares de bicicletas. Estas adecuaciones del diseño urbano, transforman el uso de las calles para uso privilegiado de las personas usuarias de bicicleta sobre los automóviles. Imagen 4.

Imagen 4. Ejemplo de Fietsstraat en Delft. @Modacitylife

También contamos con la experiencia de la Urbanista Jeane Guichardon, de la ciudad de Grenoble, Francia. Donde conocimos el modelo creciente de bicicletas públicas y las adecuaciones que ha hecho la ciudad para promover más viajes en esta modalidad. Imagen 5.

Grenoble se caracteriza por ser una de las ciudades mejor calificadas, de acuerdo con el Barómetro que publica la Federación de Usuarios de Bicicletas en Europa. En dos años construyeron veinte kilómetros en el centro urbano. Imagen 6.

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Imagen 5. Presentación de la Urbanista Jeane G. LEPMX

Una de las claves en la infraestructura ciclista en Grenoble es la separación del tráfico motorizado y el no motorizado mediante diferente tipo de elementos. Imagen 5.

List of cycling cities: in Grenoble, cycling is king - Teller Report
Imagen 6. Infraestructura ciclista en Grenoble. Tellereport.

Finalmente el Diseñador Urbano y Co-fundador del Laboratorio, Ari Fernando Valerdi, explicó el crecimiento de la infraestructura ciclista en dos ciudades importantes del Estado de Puebla, la Capital homónima y la ciudad de Atlixco. Imagen 7.

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Imagen 7. Estado de la infraestructura ciclista en Puebla y Cholula hasta febrero 2020. LEPMX
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Imagen 8. Estado de la infraestructura ciclista en Atlixco actualmente. LEPMX

Los resultados

Resultados

En este primer ejercicio nos acompañaron autoridades municipales, el Secretario de Movilidad del Municipio de Puebla, Eduardo Covián y el Subsecretario de Movilidad y Seguridad Vial, Carlos Huesca. Al siguiente día del evento, realizamos un recorrido de evaluación para conocer las mejoras necesarias a la infraestructura ciclista existente para mejorar la experiencia de los viajes de las personas que se mueven en bicicleta, desde la seguridad hasta el confort. Imagen 9.

Imagen 9. Análisis derivado del recorrido de evaluación. LEPMX

Si quieres conocer más resultados al respecto mira el artículo del 2020 aquí

Con base en la experiencia obtenida el Laboratorio de Espacio Público lanzó un exhorto público para las autoridades locales, a fin de dar a conocer la necesidad de incrementar la infraestructura ciclista. Esto derivado de una votación pública, hacia las personas que a pesar de la situación de emergencia sanitaria por motivo de la pandemia por el Virus SARS-Cov-2 o Coronavirus y tenían que moverse en alternativas como el uso de la bicicleta. Conoce el exhorto aquí.

Como respuesta a esta y otras condicionantes el Ayuntamiento de la ciudad de Puebla desarrolló un plan de expansión de infraestructura ciclista. El Plan de Acción para la Movilidad Urbana del H. Ayuntamiento de Puebla propuso un total de 26 kilómetros nuevos de infraestructura (emergente) para consolidar apenas un subsistema de infraestructura ciclista que permita salvaguardar no solo los viajes realizados en bicicleta, también para el resto de las modalidades: a pie, transporte público, transporte de carga, etcétera.

Con esta disposición y sumando la infraestructura ciclista de los municipios conurbados el Área Metropolitana de Puebla alcanzó 157.79 kilómetros de infraestructura ciclista. Al respecto el Laboratorio Mapeó todas estas con ayuda del Urbanista Gustavo Romero, y se dio a conocer el Primer Mapa Interactivo de Infraestructura Ciclista del Área Metropolitana de Puebla. Imagen 10.

Imagen 10. Mapa interactivo.

Consulta el mapa aquí.

La aceleración de construcción de infraestructura ciclista tuvo grandes repercusiones, entre ellas el fenómeno mediático sobre la caída de peatones, al cruzar por una de las nuevas ciclovías.

Sin embargo, existieron puntos de mejora en la implementación de la infraestructura, como lo hizo saber el Urbanista Ari Valerdi.

Urbanismo ciclista 2021.

Durante este año celebraremos un total de 6 clases magistrales, 2 de ellas en modalidad presencial y 4 en modalidad a distancia. Este año, tenemos personalidades cuya experiencia de trabajo ha potencializado el uso de la bicicleta en diferentes latitudes del mundo.

Conoce el programa aquí:

Clases Magistrales – sábado 17.

1.- Maestra en Ciencias de Ciudad, Laura Rojas, originaria de Colombia, quien se desempeña como fundadora y CEO de BICISTEMA . A través del enfoque de género y el diseño participativo el trabajo que desarrolla BICISTEMA es impulsar al bicicleta desde la arquitectura y el urbanismo. Modalidad presencial.

2.- Maestro en Ciencias de la Arquitectura Maikel Waterdrinker, desde la ciudad de Delft en los Países Bajos. Maikel ha desarrollado proyectos de infraestructura ciclista en diversas partes del mundo.

3.- Doctora por la Université du Québec à Montréal, Silvana Forti, cofundadora del Laboratorio Urbano de la Universidad Modelo en Mérida Yucatán. Silvana ha centrado sus habilidades en vincular la salud pública con el urbanismo y la movilidad activa.

4.- Egresado de la Universidad Andina Simón Bolivar, de Quito, Ecuador, Christian Quiróz ha colaborado en diferentes proyectos y estudios de movilidad sustentable en América Latina. Nos presentará un marco de referencias de la infraestructura ciclista emergente de la Región.

5.- El Laboratorio de Espacio Público en México impartirá un taller de diseño de infraestructura ciclista. Errores, aciertos y mejoras en los proyectos de diseño urbano y vial.

6.- Maestra en Gestión Integral de Proyectos de Construcción, Ileana Osorio se desempeña como Jefa de la Unidad de Grandes Proyectos en la Oficina de Planeación para el Área Metropolitana de San Salvador (OPAMSS), El Salvador. Nos presentarán el cambio de paradigma que se ha propuesto desde el proyecto: CICLOVIDA.

Clase Magistral y recorrido técnico de evaluación – domingo 18.

  1. Retomando el taller de un día anterior, el LEPMX hará una intervención en una calle a manera de llevar a lo práctico el diseño vial.
  2. Se realizará un recorrido técnico de evaluación a la infraestructura ciclista existente de la ciudad de Puebla, iniciando por las primeras ciclovías de la ciudad, las de tipo recreativo y las nacidas como emergentes que se han consolidado.

Inscripciones

Modalidad presencial: 07 lugares disponibles
Modalidad a distancia: 05 lugares disponibles


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Tres años sin un hecho delictivo en Proyecto Arcos San José Mayorazgo – LEPMX

Este septiembre se cumplirán ya 3 años que el Acueducto de San José Mayorazgo tuvo una intervención de Urbanismo Táctico hecha por vecinas y vecinos de la propia comunidad. Este espacio fue parte de la estrategia de Acupuntura Urbana encabezada por tres de los integrantes del Laboratorio de Espacio Público en México: Iván Vega, actualmente Director, Estefanía Chávez, actualmente Coordinadora de Políticas Públicas y Ari Fernando Valerdi, actualmente Coordinador de Diseño Urbano, junto con un matrimonio, Alicia y Jaime y Raúl Mora, vecino también de San José Mayorazgo.

La colonia San José Mayorazgo pasó de 4,452 habitantes en 2010 a 4,904 en 2020 de acuerdo con los Censos de Población y Vivienda, 2010 y 2020, respectivamente.

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Folleto de venta de lotes en 1974.

Además de la población los sucesos delictivos han ido incrementando en esta unidad territorial. Tras su fundación en 1974, la construcción de nuevas viviendas trajo consigo diferentes modificaciones a los frentes de las 55 manzanas urbanas que le conforman. Sin embargo algunas de estas presentan en la actualidad menor permeabilidad entre la interacción dentro de los inmuebles hacia el espacio público y viceversa.

Muros ciegos. Google Maps.

Lo anterior, aunado a las dinámicas del crecimiento urbano, en específico de la motorización de las zonas urbanas y las facilidades en la infraestructura que facilita y privilegia la movilidad motorizada ha propiciado el aumento de la inseguridad pública en la colonia; se han identificado que el robo de autopartes (38.5%), el robo a casa – habitación (20.5%) y el asalto a transeúnte (15.4%) son los hechos delictivos de mayor frecuencia[1].

Sin embargo en 2017, esta unidad territorial presentó una particularidad sobre la gestión de sus servicios públicos, ante la organización y conformación de la Mesa Directiva de Vecinos 2017 – 2019, en donde a partir de actividades que fortalecieran el tejido social y la ocupación de espacios públicos, lograron conjuntar a más de 200 vecinas y vecinos que votaron a favor de un proyecto de diseño urbano tipo “dieta de carril”, el cuál permitió que una de las vialidades de la colonia, se liberara de sucesos delictivos y al mismo tiempo disminuyera la frecuencia de accidentes de tránsito a través de la implementación de una estrategia de urbanismo táctico.

Extensión del proyecto.

A pesar de que el proyecto que logró la coparticipación entre autoridades municipales y habitantes de la colonia ha impactado de manera positiva en la seguridad pública y vial, este no ha encontrado continuidad en la implementación de las diversas etapas planificadas para brindar mejores condiciones de movilidad a partir del espacio público. Los elementos que se utilizaron para la implementación de la primera etapa del proyecto han ido deteriorándose con el tiempo, a pesar del cuidado y las atenciones que han tenido las y los vecinos que diariamente utilizan los espacios ganados en la vialidad.

Fotografía- Urb. Nancy Y. Trujeque

Por otro lado, la inseguridad no ha disminuido en el resto de la colonia, ya que se han continuado registrando sucesos delictivos, que además han sido de lo tipos con mayor frecuencia identificados anteriormente. Dichas eventualidades,  también han demostrado un patrón de ocurrencia de acuerdo a las modificaciones o el estado actual de las fachadas de los frentes de las manzanas, ya que, como se explicó con anterioridad, la permeabilidad entre el espacio público y el privado, además de las condiciones del espacio público que no permite prolongar la estancia y disfrute de este bajo condiciones de confort, ha generado aislamiento y frentes inactivos por un lado pero por el otro, además privilegia la movilidad motorizada, lo cuál representa asequibilidad en la ocurrencia delictiva.

Fotografía- Urb. Nancy Y. Trujeque

Este artículo representa un resumen de actividades realizadas desde 2016, en donde el autor es parte del grupo de vecinos involucrados en la gestión y mejora de la colonia San José Mayorazgo.

Fotografía- Urb. Nancy Y. Trujeque

Si quieres saber más al respecto visita la página de la colonia: San José Mayorazgo.
Si quieres seguirle la pista a la increíble fotografía de la urbanista Nancy Trujeque click aquí.


[1] Mesa Directiva de Vecinos de San José Mayorazgo 2017 – 2019.

El cáncer vial, el cementerio de las ciudades mexicanas.

Cada día 3,000 infantes y jóvenes pierden la vida o son gravemente heridos por un accidente de tránsito en todo el mundo. Las calles y carreteras del planeta tierra se han convertido en verdaderos cementerios, en el urbanismo actual a este fenómeno se le conoce como: violencia vial.

La violencia vial es un problema de salud pública en México y el mundo; sin embargo, en nuestro país tiene una connotación específica, no es solo un problema de salud, es un problema de seguridad pública.

Tasa de incidencia de víctimas en accidentes viales de Puebla es 9ª mayor |  Ángulo 7
Foto de Ángulo 7.



Al abordar de manera exclusiva el fenómeno de los hechos o accidentes viales, suele perderse de vista por completo el fenómeno delictivo que está asociado a las vialidades; las calles y carreteras también son escenarios de sufrimiento por la delincuencia. De acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), en México, las calles, el trasporte público y los parques son los escenarios en dónde la mayoría de la población se percibe insegura.

¿Cómo se asocia el fenómeno delictivo con la violencia vial? La respuesta está en el común denominador de ambos: la velocidad. En México, gracias a la actualización que reporta mensualmente la Secretaría de Seguridad Pública y Protección Ciudadana ha permitido conocer la evolución de los delitos. Los delitos que han ido en aumento en los últimos años en México, principalmente en sus zonas metropolitanas o las áreas conurbadas de sus ciudades son:

  1. Robo de autopartes
  2. Robo a casa habitación
  3. Robo de vehículo automotor
  4. Robo de motocicleta
  5. Robo a transporte público
  6. Robo a transeúnte
  7. Robo en espacios abiertos

México, donde más crece el robo de autos
Imagen del crecimiento de robo de vehículos (2013-2017). Elaborada por El Universal

Los 7 delitos anteriores guardan otro común denominador que es necesario apreciar desde la psicología del delito: para robar se necesita huir y huir rápido. El modelo de ciudad funcional que impera en México, lleva por excelencia decepcionante, la creación y dotación de infraestructura para agilizar el tránsito automotor: calles pavimentadas, programas de bacheo, nuevas carreteras, ampliación de carriles a calles que presentan congestionamiento (tráfico), programas de “semáforos inteligentes” que agilizan el tránsito de vehículos motorizados y una gran ETCÉTERA. Estos proyectos y políticas son el cáncer de las ciudades.

El cáncer vial, es como hoy denominamos a: elementos del sistema de movilidad y desarrollo urbano que perjudican la vida pública en los territorios. Este cáncer también se manifiesta en la arquitectura, mediante inmobiliarias o constructoras que proliferan dos síntomas indiscutibles: la creación de fraccionamientos o conjuntos habitacionales cerrados y centros o plazas comerciales.

LEPMX

Durante décadas el urbanismo, la planeación urbana, la arquitectura, la sociología, entre otras disciplinas, han intentado dar a conocer que las malas prácticas que se siguen replicando en las ciudades mexicanas les están llevando a su propio colapso.

¿Para dónde ir?

La política territorial en materia de movilidad y seguridad vial debe conducirse hacia la prevención de este cáncer. Por lo menos hay 3 factores claves:

Hacerlo viral. Entre más personas puedan comprender el cáncer vial, la consciencia social podrá activar demandas más fuertes y procesos más determinantes sobre la pacificación real de las calles y la concepción de modelos de movilidad pensados desde la psicología social.

Hacerlo durable. Desde las academias, universidades y escuelas, los elementos del cáncer vial deben ser omitidos de la formación de las disciplinas en arquitectura, urbanismo, ingeniería civil, planeación urbana, gestión inmobiliaria, y similares. Esto con la intención de evitar la proliferación del cáncer, si el cáncer avanza lo principal en acabarse será el recurso más importante del planeta: el agua. El agua de los ríos en las ciudades se ha contaminado durante décadas a partir de la creación de elementos para el funcionamiento de otro de los síntomas del cáncer, el uso desmedido del automóvil.

Hacerlo generacional. La velocidad ha encontrado un esfuerzo para su combate en las Naciones Unidas. La ONU ha desarrollado durante 10 años, acciones en favor de la Seguridad Vial, enfocada principalmente en llevar el mensaje de la importancia de la reducción de la velocidad a 30 kilómetros por hora. Hoy ha iniciado la Sexta Semana Mundial de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial (17 al 23 de mayo del 2021) y también ha comenzado el siguiente Decenio de Acción por la Seguridad Vial 2021-2030. La meta es la reducción de las muertes y lesiones de todo el mundo a un 50% para el 2030.

Lo anterior, desde luego puede ser un escenario posible, pero no sin la atención al cáncer vial. Este cáncer sigue predominando no solo en las políticas públicas, sino en la propia opinión pública. Mientras a las personas de una ciudad les preocupe mayormente que el arroyo por donde pasa su coche esté en perfectas condiciones, aún más que el lugar en donde caminan sus hijas, vecinos y semejantes; la consecuencia será esperar el continuo deterioro del sistema urbano, es decir, nuestras ciudades.

Nota: La violencia vial referida a las muertes y lesiones graves por accidentes de tráfico ha encontrado una acción positiva en varias regiones del mundo, incluyendo México, quien prepara una Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, instrumento normativo que ayudará a la sociedad para encontrar ciudades mejor administradas, gestionadas y diseñadas desde el sistema de movilidad nacional.

#CallesParaLaSalud
#CallesParaLaPaz
#CallesPorLaTierra
#CallesPorElOxígeno
#StreetsForLife.



Para más información sobre la campaña de la ONU: https://www.unroadsafetyweek.org/es/home

Gracias a Coordinación de Pueblos de Xochimilco por la imagen destacada de este post.